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2020 FORD FOCUS ST WAGON全台首试!
来源:    发布时间: 2020-09-04 20:45   34 次浏览   大小:  16px  14px  12px
不是乡民但也够呛够全能!这款由FORD所造、自德国Saarlouis厂量产下线的FOCUS ST WAGON,相较掀背版本有着279mm、近28cm的车长增幅,虽然还不及乡民们引以为傲的30cm,而环视于其外型、内在,甚至是考验它的实用度和性能表现等等,也确实是没到无懈可击的程度,但对上这当前绝无仅有的超甜售价

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        不是乡民但也够呛够全能!这款由FORD所造、自德国Saarlouis厂量产下线的FOCUS ST WAGON,相较掀背版本有着279mm、近28cm的车长增幅,虽然还不及乡民们引以为傲的30cm,而环视于其外型、内在,甚至是考验它的实用度和性能表现等等,也确实是没到无懈可击的程度,但对上这当前绝无仅有的超甜售价,只能说也算够呛、够全能,也一时别无他选了!当然了,对比先前试驾的FOCUS ST(?? 延伸阅读:买得起的最速前驱车!2020 FORD FOCUS ST 2.3 EcoBoost海岸试驾!),咱们大可给它下个「买得起的最速前驱旅行车」如此庸俗的标题,但FOCUS ST WAGON所涉猎到的客群和掀背版本有所不同,因此在设计上都比后者更为收敛了些。一如在相同的六角蜂巢水箱护罩之下,头灯设计于所谓「旭日之刃型LED日行灯」上下包覆着远近光模组,是比夺目之镰一刀切开好看多了;而睥睨四门及五门掀背车款新增的车顶行李架,黑色雾面材质和全景天窗连成一气,可尽情扩充车顶行李厢、单车架或车顶帐等等,杀遍众FOCUS车主目光也只是必然,至于19吋专属轮圈、MICHELIN Pilot Sport 4S跑胎、黑化窗框等等,则保留ST车系应有的下盘功夫和肃杀表徵。但必须要提及一点的是,在车身尺码延伸至4,667mm车长、1,825mm车宽、1,509mm车高,并且在轴距2,700mm不变的设定之下,D柱确实修得漂亮,使这量体偏大的Wagon身躯不至臃肿,反倒有些流线动感;不过!作为后门上的四角窗也因为面积较大使得整体视觉略为折扣,结构上的问题只能想着改款时能不能稍加改进了......然开启车门、伸出隐藏式车门边条、并且準备一屁股进入车舱之时,Focus ST Wagon的内装架构并没有因着车体型式而微调的更具机能性,与FOCUS ST、甚至是一般版本完全雷同的概念,塑料感偏重的类碳纤维饰板和旋钮式线传排档等等,着实让咱们少了点新鲜感,不过由Recaro所製的运动型双前座椅、ST字样地垫与平底方向盘、FORD Performance迎宾门槛和悦耳动听的B&O音响等等,适时提醒这隐藏于内的热血基因和高阶定位,而且对比它的售价,FORD也不容许咱们如此挑剔就是了。

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        一样的轴距、车长的增幅均反应在第三厢的容积,乘坐在FOCUS ST WAGON的前后排就和掀背款并无太大区别,但是加大的全景天窗让视野开放相当有感,头部空间也因着车体型式的变动而增加了点余裕,但一样没有后座出风口便稍嫌可惜,毕竟车内空间增加了,在不改变空调系统的状态下冷房效率自然是不及其他车体型式,如何搭配其他加装品强化对流等对策,都是新任车主必须要再三思量的用车要点。咱们提过,Wagon车型增加的尺码均用来强化行李厢容积,且身为新一代中型旅行车代表,Hands-Free足踢式感应电尾、6/4快倾机制和照明功能更是理应随车附上的标準配备,包含底板下方空间的649L容积表现、底板上方连同侧边置物处共575L的水準就一款中型级距旅行车来说已属乎合理,摄影箱、随身行李都能轻鬆吃下,1,576L方正空间也比掀背车更有利用价值。然702mm的行李厢离地高(也就是门槛离地面的高度)比掀背车的613mm略高了点,以致提取放置的过程中得稍微留意,但这或许是原厂为车主们刻意保留进行降避震的好理由吧?掀开引擎盖,横躺于内是不变的2.3 EcoBoost,数据就不用再多说了,205.88kW(280ps)/6,000rpm的最大马力及42.3kgm/3,000rpm的峰值扭力,搭配7速手自排变速箱进行动力传递,相较常规车型的8速本体衔接感是明显了点,但是对比ST的硬派驾驭感受而言倒不是扣分项目,向上堆叠车速贴背有感,而且是会笑开怀的那种,搭配着方向盘右侧单键进入运动(Sport)模式或其他选项进行调控,踏板反应和输出曲线也大不相同,操驾节奏可以很紧凑、也可以很写意。对比FOCUS ST增重55kg和车体结构的变化,FOCUS ST WAGON的驾驭性格是硬派中带点沉稳,RECARO座椅的包覆性是无懈可击,eLSD给予较高的极限值和直接的转向手感,以上总总仍然意犹未尽,不过由于并未针对重量变化进行煞车系统的再次强化,偏长的踏板行程得要在入弯前多抓点距离提前减速,而且在配备的组成上也少了CCD可变式阻尼悬吊系统能自由调配,正当要带一家人出游之时,得先理解其基于性能总得在这方面稍有妥协。另一方面也是和车体结构变化有关,在试驾过程中会发现车内共鸣现象自然会较FOCUS ST来得明显,毕竟较大的空间、较长的车身,并且在无遮蔽物的情况下确实容易感受到从后车厢物件碰撞传来的声响,但关于这点相信对所有热血份子来说或许是激烈操驾过程时的巧妙间奏。随着第4代FOCUS问世并且导入,其C2平台所展现的强大实力早已不言而喻,Sedan、Hatchback到近期上市的Wagon版本,即便FORD Taiwan仅规划单一ST性能车型,但咱们觉得这操作值得讚赏,毕竟国内中型旅行车选项已十分多元,确实没有必要再规划常贩车型徒增压力,以「性能」为切点在这已白热化的市场中创造话题杀出血路,细看确实还有些产品瑕疵可改进,但对照供不应求的市况,产品策略的精準规划自然是不证自明!